“滴滴什么时候才能恢复上架？”刚刚将iPhone13拿到手的刘星向鞭牛士吐槽道。因为“滴滴出行”App按照网信办要求，从各大应用商店下架，如今他拿着“最时髦”的手机，却不能直接下载最熟悉的打车软件。
和刘星有一样遭遇的人并不在少数。网上有人发帖问“换了iPhone13，如何下载滴滴打车App”，网友回答“迁移数据”，“从App Store已购项目寻找”，或者直接使用滴滴在微信或支付宝上的小程序。
对于平时需要打车的一线城市白领来说，滴滴已经成为一个不可或缺的出行工具，这从#滴滴崩了#屡屡登上新闻热搜也可见一斑。
时间拉回7月份，在悄无声息登陆纽交所两天后，网信办对“滴滴出行”实施安全审查的同时停止了其新用户的注册。7月4日，滴滴出行被作以下架处理。
迄今为止，滴滴已经从各大应用商店消失了整整100天，但是没有人知道距离重新上架还有多长时间。
这100天里，美团打车、曹操出行、T3出行等二梯队选手动作频频，而滴滴则疲于应付私有化、国企接盘、管理层变动的传闻以及橙心优选的败局。
下架后的滴滴
据鞭牛士统计，自7月份网信办发布安全审查公告以来，滴滴官方微博共发布13条消息，其中7条和辟谣相关。
今年，6月30日，滴滴在纽交所挂牌，既没有敲锣，也没有新闻发布会。
作为互联网备受关注的后起之秀，滴滴的一举一动都颇受关注，但滴滴上市的消息在此前却几乎没有任何风声。
上市仅仅两天后，国家网信办发布对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告。7月4日，网信办发布通报称“滴滴出行”存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架“滴滴出行”App。7月9日，网信办再发通告，通知全网站、全平台下架包括“滴滴企业版”在内的25款App。7月16日，网信办会同公安部等部门联合进驻滴滴对其开展网络安全审查。
至此，滴滴事件暂时告一段落，剩下的就是等待最终的结果，但是没有人想到这一等会是如此之长的时间。
尽管迟迟没有等来调查结果，但外界对于滴滴的关注却比之前更多了几分，各类传闻层出不穷。
7月29日，有媒体报道称，滴滴正考虑私有化，补偿投资者自该公司在美国上市以来的损失。报道还援引知情人士的消息称“滴滴出行一直在考虑退市计划，并已获得网络安全监管当局的支持。”不过这一消息随机即被滴滴官方辟谣。
私有化消息一出，滴滴盘前股价一度飙升近50%站上13美元。但在滴滴回应后，其股价迅速回落到10美元附近，当日收于9.86美元/股。
9月初，一则关于滴滴被国企收购的消息不胫而走，但随后同样被滴滴官方予以否认了结。
一边是公司传闻持续不断，另一边滴滴管理层变动的消息也是目不暇接。
8月12日，香港英文媒体《南华早报》称，滴滴联合创始人兼董事长程维、联合创始人兼总裁柳青及负责国际业务的高级副总裁朱敬石正被监管机关调查，调查结果可能导致滴滴管理层变动。
9月20日，路透社报道称，有消息人士透露，滴滴公司联合创始人兼总裁柳青已萌生退意。
不过这些消息同样均被滴滴方面进行了否认。滴滴方面多次表示，目前正积极配合网络安全审查。在9月20日针对管理层变动的回应中滴滴还表示，强烈谴责并保留一切法律措施追究其责任的权利。
除了忙于辟谣，滴滴的社区团购业务也备受关注。
随着社区团购进入新一轮调整，因为资金等多个层面原因，滴滴旗下的橙心优选被迫开始收缩业务。而在此前，滴滴CEO程维曾高调表态“对橙心优选的投入不设上限”。而以橙心优选为代表的一批社区团购的收缩、转型、倒闭消息，也让外界感慨“社区团购没有赢家”。
相比之下，滴滴布局的另一个和出行更加密切相关的货运业务却被几乎被媒体“视而不见”。和网约车不同，滴滴在货运方面的布局要晚的多，这一行业的鼻祖是2月份因为“女子坠亡”事件饱受诟病的货拉拉。
2020年，滴滴宣布投入1亿元成立货运公司，和网约车一样殊途同归的是滴滴在货运上的补贴。与橙心优选在滴滴被审查后选择收缩不同，滴滴货运至今仍然保持着较高的补贴率。
近期刚刚搬家的刘文告诉鞭牛士，之前自己搬家一般也用货拉拉，但这次对比以后发现滴滴的补贴实在太诱人了。再加上先前货拉拉安全事情带来的阴影，他最终选择了滴滴货运。
本来搬家用货拉拉需要60多元，结果没想到只花了30多。“这比自己平时打车还便宜。”刘文笑嘻嘻地说道。刘文认为，滴滴虽然也曾暴露出很多问题，但现在已经经过大幅整改，应该还是比货拉拉要好一些，体验过后也确实不错。
出行领域没有新滴滴？
程维彻夜难眠的时候，曾经把滴滴说成“垃圾”的王兴估计在心底乐开了花。
2017年的互联网大会上，刘强东和王兴搞了个东兴局，程维也是这场饭局的座上客，只是王兴似乎已经对这个同属腾讯阵营的老朋友显出些许敌意。
在此之前的2月份，美团上线了打车业务，开始迈向滴滴腹地，饭局则将这种对立进一步放大到极致。饭局之上，刘王二人颇费心思地列了一张“昭明互联网菜单”。所有企业的菜都有，唯独没有滴滴的。
2018年2月，在美团打车上线一年后，滴滴开始推出外卖业务。这两个曾经的老朋友终于为了公司利益走向彼此的对立面。只是，这场相互间的入侵都没有翻起多少浪花。
2019年，滴滴外卖和美团打车几乎同时悄无声息地从公众视野消失。
滴滴的下架无疑让王兴看到了千载难逢的机会。仅仅过去不到一周以后，美团打车就火速重新上线。
与此同时，美团还发布了司机招募计划：新司机首周可获得千元冲单奖励。乘客端的新用户补贴当然同样存在，但值得注意的是：美团打车对新用户的补贴事实上在此前也同样存在。只不过，因为滴滴下架，美团打车重新单独上线的缘故，这一补贴在一定程度上被放大了。
盯上机遇的当然不止有美团，包括T3出行、曹操出行在内的第二梯队纷纷开始铆足劲向前冲。
一份流传的T3出行的内部发言稿显示，在滴滴遭遇审查之后，T3出行高层表示“市场留给我们的窗口期只有40天”，全员开启“战斗模式”，拿出“007”的觉悟。本月内要连开15城，目标日均单量突破百万。对此，T3出行对媒体回应称不予置评。
相比业务加码，第二梯队的网约车们广告跟进更加迅速。朋友圈广告开始频频出现美团打车、T3出行、高德打车等身影。
广告先行的结果有时不仅收不到效益，反而惹得用户反感，这在T3出行方面尤其明显。有网友评论表示看到广告下载了T3结果根本打不到车。
原本所谓的“40天窗口期”还在被无限期延长，但到目前为止还没有一个后来者可以撼动滴滴的位置。滴滴仍然是一线白领“打车”的代名词，这样的刻板印象绝非一朝一夕可以改变。
一位外出游玩常常打车的朋友告诉鞭牛士，相比之下，滴滴打车还是更快更便利。不过不止一位用户表示，高德为代表的聚合平台打车更加快捷。但后者说到底只是一个渠道。
根据全国网约车监管信息交互平台统计的数据，7月份，美团打车、曹操出行订单量分别上涨23.8%和32.2%，T3出行的订单量反倒下降7.9%，滴滴则在下架的情况下依然上涨13.1%。8月份，T3出行的发力效果开始显现，订单量猛增66.8%。美团、曹操和滴滴则分别下降1.1%，3.4%和21.1%。
不过滴滴订单量大幅下降并非完全属于其自身原因。数据显示，8月份，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息64321.5万单。受疫情、汛期等因素影响，环比下降17.2%。
2020年10月份公布的数据显示，当月滴滴订单量为5.62亿，约占全部网约车订单量的90%。按照目前的态势，后来者显然对滴滴还构不成威胁。
不过，第二梯队的玩家显然并不甘心就此屈服。
9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额为38亿元人民币。9月23日，《晚点Latepost》报道称，T3出行将完成超50亿元人民币股权融资，另获超20亿元授信额度。知情人士透露，投资机构热情高涨。“机构发出TS(投资意向书)的资金规模达到了百亿。”
尽管如此，二者所融“弹药”和滴滴当初为网约车“护城河”所投入的资金相比几乎可以说是九牛一毛。当然，高压之下，后来者可能用不上过多弹药，但这也意味着滴滴用烧钱换来的护城河或更加牢固。
等待滴滴回答的问题还有很多
对于滴滴来说，安全审查当然是眼下最大的事。但除此外，滴滴还有太多忧愁。
伴随网约车成为出行习惯的是一系列剪不断理还乱的问题。从乘客安全到司机抽成，滴滴一直在非议中不断前行直至现在。
2018年5月，一名空姐深夜打滴滴顺风车时惨遭遇害。3个月后，20岁的乐清女孩在乘坐滴滴顺风车时遇害。两起司机恶性杀人事件让滴滴陷入巨大的舆论危机，滴滴顺风车随后在全国下线，停摆整顿450天。
2019年11月6日，滴滴公布顺风车的整改后的试运营方案，包括引入失信人名单筛查、将信任值升级为行为分等。但此后滴滴对顺风车业务仍一直小心翼翼。2020年6月，滴滴宣布将在全国300多个城市上线，但仍称之为“试运营”，言语中仍然透露着滴滴对于安全的谨慎。
安全已经成为悬在滴滴头上的一把达摩克里斯之剑，始终让滴滴无法释怀。
可能是由于规模过大，尽管滴滴一直在司机审核等方面不懈努力，但滴滴订单的合规率至今仍在一众网约车中处于末端。根据全国网约车监管信息交互平台统计，2021年8月，滴滴出行的订单合规率仅41.9%，在订单量超过30万单的18家网约车平台中排13位。滴滴旗下的另一款打车App花小猪更是以27.2%的合规率垫底。
安全之外，滴滴的高抽成比例则一直让司机叫苦不迭。
一位近期刚刚从“苦海”中脱离但不愿具名的司机表示，滴滴现在完全站在把乘客当上帝的角度，结果是司机受苦。
“用自己的爱车跑滴滴，乘客喝完酒，对车辆特别不爱惜，猛摔车门。反正算个细账，除去车辆磨损和油费、吃饭，完全是帮平台赚钱了。”这位不愿具名的司机师傅向鞭牛士吐槽道。
对于司机端的问题，滴滴在今年4月专门成立了网约车司机生态发展委员会，此后针对抽成等问题多次发文。根据滴滴5月7日发布的滴滴网约车关于“抽成”的说明，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单。滴滴表示，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。滴滴正陆续排查出现此类极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。根据滴滴5月26日发布的后续进展，抽成高于30%的比例已经从2.7%下降到了0.03%。滴滴同时表示将会全力让这个数字继续下降直至完全杜绝。
尽管一直饱受高抽成比例的诟病，但滴滴远没有获得大家想象的暴利，相反却一直处于亏损之中。招股书显示，2018年-2020年，滴滴经营亏损分别为人民币124亿元、人民币80亿元和人民币138亿元。
今年8月，交通运输部针对网约车平台抽成高问题表示，将要求网约车平台设定抽成比例上限。这也意味着，即便审查结束，滴滴今后的收入也可能或多或少受到影响。
根据相关规定，安全审查的日期通常在45个工作日内。当然，如有需要可进一步延长。如今，滴滴已经从应用商店下架整整100天，但审查还在进行。这一方面说明滴滴问题的复杂性，另一方面也侧面印证了滴滴的体量之大。
体量虽大却解决不了赚钱问题，在后来者围堵、监管政策压力之下，滴滴将不得不再次面临安全和盈利的双重承压。
对于滴滴来说，靴子落地之时，没有消息或许就是最好的消息。
应受访者要求，文中刘星、刘文均为化名。
